東京モーターショー2009、テーマは「クルマを楽しむ、地球と楽しむ」

◆東京モーターショー2009、テーマは「クルマを楽しむ、地球と楽しむ」

　自工会、「第41回東京モーターショー2009」のショーテーマを発表

　「クルマを楽しむ、地球と楽しむ　(Fun Driving For Us, Eco Driving For
　 Earth)」。開催日程は2009年10月23日(一般公開は24日以降)～11月8日。

　ポスターデザインは、「楽しさ」と「環境」という2つの想いを、クルマ型
　の風船「バルーンカー」に込めた。「バルーンカー」には、乗用車、商用車、
　2輪車を想起させるフォルムを与え、総合ショーであることも示唆している。
http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1329
http://www.tokyo-motorshow.com/
http://www.jama.or.jp/





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自工会、今秋から東京モーターショーの簡易版にあたるイベントを開催へ

◆自工会、今秋から東京モーターショーの簡易版にあたるイベントを開催へ

　東京モーターショーの休催年に、乗用車メーカー8社が参加する合同イベン
　ト“Tokyo Motor Week”を東京・お台場、六本木、横浜の人気スポットで
　開催する。今年は10/1～3、10/8～9の計5日間、市販車両を中心に合計48台
　を展示する。著名人ゲストなどによるトークショーやパフォーマンス、音楽
　やお笑いのライブなども催し、自動車に対する関心が低い層の来場も促す。
http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1330
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2008071707820c0





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三菱自動車、北海道の小学校で電気自動車「iMiEV」を使った環境体験授業

◆三菱自動車、北海道の小学校で電気自動車「iMiEV」を使った環境体験授業

　14日は、音更小学校の5年生87名を対象に、環境・リサイクルに関わるクイ
　ズ形式の座学や、実際に部品の素材を見ながらリサイクルの過程を推理す
　るゲームなどを行った。「iMiEV」に同乗試乗した児童からは、「音がとて
　も静かで、車の中で本を読めそう」、「普通の車より乗り心地が良かった。
　将来はこんな車に乗ってみたい」等の感想が寄せられたという。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1804.html





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無題

◆三菱自動車の次世代型EV「i MiEV」に児童が試乗。小学校で環境体験授業

社会科の授業として５年生８７人が参加。
校舎前での試乗では３人１組で「アイミーブ」に乗り込み、
同社スタッフの運転でエンジン音が全くしない滑らかな走りを体験。http://www.tokachi.co.jp/kachi/0807/07_14.htm





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箱根駅伝の先導車 こういう使い方はありだよね

◆神奈川県の松沢知事、「三菱・i MiEV」のパトカーを「箱根駅伝の先導車に」
　全国で初めて、電気自動車を実証試験車両として警察業務に導入する実証
　試験の導入式が県庁新庁舎で行われた。松沢知事は「箱根駅伝の先導車に
　使ってほしい。先導車が無理でも伴走車位使ってくれれば」と語った。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080711-00000024-kana-l14
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiijul0807287/





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三菱自動車、ダカールラリー制覇を目的に「レーシング ランサー」を開発

◆三菱自動車、ダカールラリー制覇を目的に「レーシング ランサー」を開発

　ダカールラリーを『パジェロ』の車種PRの場としてだけでなく、エンジンや
　4WDシステムなどの技術開発の場として1983年から25大会連続で参戦し続け
　てきたが、今後、当面のクロスカントリーラリー活動ではディーゼルエンジ
　ンの技術開発に主眼を置き、ディーゼルも搭載する世界戦略車『ランサー』
　(日本名：ギャラン フォルティス)に、その役割を引き継ぐこととした。

　新型競技車『レーシング ランサー』(MRX09)は、FIAグループT1(改造クロス
　カントリーラリーカー)規定に則り2010年より施行予定の新しいレギュレー
　ションにも対応して開発したスーパープロダクション仕様のクロスカント
　リーラリーカーで、これまで通算12勝を挙げてきた『パジェロ』『パジェロ
　 エボリューション』で培ったノウハウも随所に注ぎ込んで製作。

　CAE解析を駆使してパイプの配置及び径を最適化した新設計のスチール製マ
　ルチチューブラーフレームに、3000cc V6ディーゼルターボエンジンを搭載
　し、今夏以降、欧州各国で順次発売する『ランサー スポーツバック』を
　モチーフとしたカーボン製ボディパネルをまとう。
　（MRX09＝MITSUBISHI RALLY FOR CROSS(X) COUNTRY 2009）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1805.html






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三菱自動車訴訟、国交省・自動車交通局長が「判決は妥当」とコメント

◆三菱自動車訴訟、国交省・自動車交通局長が「判決は妥当」とコメント
　「本事案は、平成16年5月に国交省から神奈川県警に告発したものであり、
　横浜簡裁の原判決においては、被告が国交省の担当者から説明を求められ、
　虚偽の説明を行ったことは事実認定されたが、道路運送車両法に基づく
　国交相からの報告要求が存在したとは証拠上認められないとされ、無罪判
　決が出された。
　本日の東京高裁の控訴審判決では、これまでの国の主張のとおり、被告が
　道路運送車両法に基づく国交相からの報告要求に対し虚偽の報告を行った
　ことが認められ有罪判決となったものであり、妥当なものと考えている。

　国交省としては、本事案を踏まえて実施している、情報収集体制の強化、
　監査の強化、技術的検証体制の強化といった再発防止対策を引き続き強力
　に推進し、リコールの適切な実施に努めていくこととしている」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000102.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000987-san-soci





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三菱自動車の関係者、「無罪を主張せず、早く終わってほしいのが本音」

◆三菱自動車の関係者、「無罪を主張せず、早く終わってほしいのが本音」


　信頼と業績の回復に取り組む現場からは「思い出したくない過去」との声。
　山口県の運転手が死亡した業務上過失致死事件で、4月に突然、河添克彦元
　社長(71)が控訴を取り下げた事についても「これ以上、社名が出ることを
　嫌った会社の意向があったのでは」とみる関係者も。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000105-san-soci





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老醜？無責任？三菱ふそう元会長らが上告 三菱車のタイヤ脱落による母子死傷事故訴訟

◆三菱車のタイヤ脱落による母子死傷事故訴訟、三菱ふそう元会長らが上告

　道路運送車両法違反の罪に問われた宇佐美隆被告(67)ら3人は、罰金20万円
　とした東京高裁判決を不服として、最高裁に上告した。

　一方、法人としての三菱自動車は、「判決を厳粛に受け止め上告しない。
　リコール問題の再発防止を約束し、全社一丸となって信頼回復に取り組む」
　との談話を発表。20万円とされた罰金刑が確定する。
http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008071501001033.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000050-yom-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000116-jij-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000115-mai-soci
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080715dde041040065000c.html





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三菱化学、石炭を製鉄用のコークスにする際に発生するガスから化学製品

◆三菱化学、石炭を製鉄用のコークスにする際に発生するガスから化学製品


　副生ガス(COG)から合成ゴムの主原料などになるベンゼンを製造する技術の
　開発に成功した。坂出事業所(香川)で年内に実証実験用の小型プラントを
　稼働させる。「脱・石油」を加速させる取り組みとして期待される。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080718-00000917-san-bus_all





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◆三菱車のタイヤ脱落による母子死傷事故、虚偽報告事件で逆転有罪判決

　横浜市で2002年1月に起きた大型トレーラーのタイヤ脱落による母子3人死傷
　事故にからみ、国交省に対して嘘の報告をしたとして道路運送車両法違反の
　罪に問われている「三菱ふそう」の宇佐美隆 前会長(67)ら元幹部の控訴審
　で、東京高裁は「正式な報告要求はなかった」と無罪を言い渡した1審横浜
　簡裁の判決を破棄し、改正前の同法に基づき最も重い罰金20万円の逆転有罪
　判決を宇佐美元会長、花輪亮男 元常務(67)、越川忠 元執行役員(65)と法人
　としての三菱自動車にそれぞれ言い渡した。

　永井敏雄裁判長は、「国交省リコール対策室の職員は、大臣から実務上の
　権限を与えられ、大臣に代わって報告を求めていた」、「三菱自動車への
　報告要求は適法」であり、「宇佐美被告らは、部品の強度不足を隠して
　『摩耗量0.8mm以上のハブを交換すれば事故を防げる』との虚偽報告を
　行った」と認めた。また、「大臣名が明示されないからといって行政処分
　に当たらないというのは形式的に過ぎる」と1審判決を批判した。

　宇佐美元会長は、グレーのスーツ姿で入廷し、裁判長に一礼して着席。裁判
　長が主文を読み上げると、ぼうぜんとした表情でしばらく立ち尽くしていた。
　この日の法廷には、三菱自動車関係者とみられる傍聴人の姿もあり、判決内
　容を事細かにメモしていた。一方、遺族が法廷に姿をみせることはなかった。

　元会長らは逆転有罪に不満を表明する一方、欠陥車による事故で肉親を失っ
　た遺族はいまだに謝罪のない元会長らへの怒りを募らせている。

　三菱自動車広報部は「判決を厳粛に受け止め、リコール問題の再発防止を
　改めて誓うとともに、全社一丸となって信頼回復に努めていく」とコメント。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/080715/trl0807151135003-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/080715/trl0807151013000-n1.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080715-OYT1T00289.htm
http://www.asahi.com/national/update/0715/TKY200807150045.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000005-maip-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000908-san-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000922-san-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000923-san-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000040-mai-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000023-mai-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000040-jij-soci
http://www.nhk.or.jp/news/t10015904261000.html
http://www.news24.jp/113869.html
>
> ◆三菱ふそう元会長ら控訴審、検察側が1審無罪の事実誤認を主張
>
> 　大型トレーラーのタイヤ脱落による母子3人死傷事故にからみ、リコールを
> 　避けるため国にうその報告をしたとして、道路運送車両法違反(虚偽報告)の
> 　罪に問われ、1審横浜簡裁で無罪とされた三菱ふそう元会長、宇佐美隆被告
> 　ら3人と、法人としての三菱自動車の控訴審初公判が東京高裁で開かれた。
>
> 　検察側は、「国土交通相の意思として、法律に基づいた報告要求があった」
> 　「法の条文上での国交相の権限を無意味に強調し、違反者に口実を与えるだ
> 　けのもので容認できない」として1審判決の事実誤認を主張。
>
> 　弁護側は「法に基づく報告を国土交通相から正式に求められておらず、虚偽
> 　報告には当たらない」と改めて無罪を主張する答弁書を提出した。
> ＜2007年11月27日＞
>
> ◆三菱ふそう元会長らに「無罪判決」、遺族は呆然、元会長は閉廷後に笑顔
>
> 　閉廷後、うつむく遺族と対照的に、被告弁護団は喜びをあらわにした。宇佐
> 　美隆被告も弁護人と言葉を交わし、笑顔を見せた。閉廷後に記者会見を開い
> 　た弁護団は、警察、検察を批判。判決が報告の虚偽性について明確にしな
> 　かった点について「前提として報告要求がないわけですから、嘘もへったく
> 　れもない」などと述べ、無罪判決の妥当性を主張した。
>
> 　横浜簡裁の判決は、報告の虚偽性という事件の「核心」に踏み込まず、組織
> 　ぐるみの犯罪の立証を目指した検察側の主張を、行政の「手続き論」で門前
> 　払いした形に。製品事故につながる恐れのあるリコールには、何より「迅速
> 　性」が求められる。報告要求ごとに大臣の決裁を求める事になれば、制度の
> 　趣旨に逆行する。リコール対策業務の実態とかけ離れた判断という印象も。
>
> 　「被告たちは悪びれた態度もない。国交省もなぜきちんとした手続きをして
> 　くれなかったのか」と母子死傷事故で長女(当時29歳)を亡くした母親(57)。
> ＜2006年12月13日＞
>
> ◆三菱製大型車のタイヤ脱落事故に絡む虚偽報告事故、「被告はハブの素人」
>
> 　弁護側は「当時は整備不良と過酷使用によるとの見解が定説。被告はハブの
> 　素人で、疑問を抱くことは不可能だった」と主張。宇佐美被告は最終陳述で
> 　「虚偽報告はしていない。その時点の最高の技術をもって、最大の配慮を
> 　払った。公正な判断をお願いしたい」などと述べた。最初の判決は12月13日
> ＜2006年11月02日＞
>
> ◆三菱ふそう元会長らに罰金20万円求刑、タイヤ脱落事故を巡る虚偽報告事件
>
> 　リコール逃れのため国に虚偽報告をしたとして道路運送車両法違反(虚偽
> 　報告)の罪に問われた 宇佐美隆(66)、花輪亮男(65)、越川忠(63)の3被告
> 　と法人としての三菱自動車(三菱ふそうに分社)に対する論告求刑公判が
> 　横浜簡裁であり、検察側は3被告と同社にそれぞれ罰金20万円を求刑。
> 　次回11月1日の公判で弁護側が最終弁論を行い、結審する見通し。
>
> 　検察側は、「日本を代表する企業の役員らが営々と続けてきた隠蔽体質を
> 　改めることなく、監督官庁に対して虚偽報告した悪質極まる事案。その動
> 　機は企業の営利追求と自己の地位の存続で、酌量の余地はない」と指摘。
> ＜2006年09月06日＞
>
> ◆三菱車のハブ破損事件訴訟、「リコールしなくてもよかったと今でも思う」
>
> 　国に虚偽報告したとして道路運送車両法違反罪に問われた三菱ふそう元会長
> 　宇佐美隆被告(65)らの第36回公判(横浜簡裁)で、横浜での母子死傷事故の際
> 　に、タイヤ脱落の原因となった「ハブ」部品について、宇佐美元会長が検察
> 　側の質問に対し、「設計上の不具合があったとは思っていない。今でも
> 　リコールしなくてよかったと思っている」などとと主張した。
>
> 　公判では、裁判官が宇佐美元会長の受け答えに対し、「のらりくらりしてま
> 　すよ、はっきりしなさい。あなた会社のトップなんだから」と叱責し、
> 　三菱側の弁護団が裁判官に異議を申し立てる場面もあった。
> ＜2006年04月20日＞
>
> ◆三菱自動車の虚偽報告公判、「ハブ破損は整備不良や過積載が原因」と主張
>
> 　横浜簡裁での公判で、道路運送車両法違反(虚偽報告)の罪に問われた同社
> 　元常務の花輪亮男被告(64)は、「ハブ破損は利用者の整備不良や過積載が
> 　原因だと思う」と主張、車両の欠陥を否定した。
> ＜2006年01月16日＞
>
> ◆大型車タイヤ脱落での虚偽報告事件、法人としての三菱自動車も否認
>
> 　三菱ふそうの宇佐美前会長ら3人と同時に道路運送車両法違反の罪に問わ
> 　れた法人としての三菱自動車も被告らに同調し、起訴事実を全面否認した
>
> 　「道路運送車両法の両罰規定では、被告人個人3名の行為が同法違反である
> 　か否かにより、弊社の責任が確定されますので、弊社として独自の陳述を
> 　行えるものではありません。したがって、本日の初公判において、弊社と
> 　しては、公訴事実につき、他の被告人個人3名の陳述と同趣旨であるとの
> 　陳述を行いました。弊社と致しましては被告としての立場もあり、現段階
> 　でこれ以上のコメントは控えさせて頂き、今後は司直の判断を見守りたい
> 　と思います。」と弁明するコメントを出した。
> ＜2004年09月01日＞
>
> ◆三菱車タイヤ脱落死傷事故での虚偽報告事件、初公判で被告側が全面否認
>
> 　横浜でのタイヤ脱落死傷事故をめぐり、道路運送車両法違反の罪に問われた
> 　三菱ふそうの宇佐美前会長(64)と、三菱自動車の花輪元常務(63)、越川元執
> 　行役員(61)の3被告と、法人としての三菱自動車に対する初公判が横浜簡裁
> 　で開かれた。宇佐美被告らは、「亡くなった方のご冥福を心からお祈り申し
> 　上げます。ただ…、起訴状には納得のいかない点があるので申し上げます」
> 　「部下の説明に基づいて国に報告した。十分にデータを分析した結果で、
> 　報告に虚偽はなく、隠蔽もない。技術的に検討し適切な措置を取った。」
> 　などと述べ、起訴事実を全面否認し、「裁判で事実が明らかになると願って
> 　います」と締めくくった。
>
> 　弁護側も「(文書で通告せず、口頭で要求を行った)どのような報告が求めら
> 　れているかがあいまいな要求では、恣意的な処罰を招く恐れがある」、
> 　「いかなる報告を求められたかが明確でなければ虚偽か否かの判断はできな
> 　い」「本件は空中楼閣(空中に楼閣を築くような、根拠のない架空の物事)で
> 　ある」と主張。公判は約80分で終了。被告らは無言のまま裁判所を後にした
>
> 　昨年1月施行の現行法での罰則は「1年以下の懲役か300万円以下の罰金」に
> 　引き上げられたが、2002年2月発生の今回の事件に適用される旧法の罰則は
> 　「20万円以下の罰金」にしか問えず、略式起訴が一般的だが、検察側は
> 　「事故の責任をユーザーに転嫁し、極めて悪質」と異例の公判請求を行った
> ＜2004年09月01日＞
>
> ◆三菱ふそう虚偽報告事件、元会長の宇佐美隆被告らが公判で無罪を主張へ
>
> 　大型車の「ハブ」破断による横浜市での母子死傷事故が起きた後、国交相に
> 　確たる技術上の根拠がないのに「摩耗量0.8mm以上のハブを交換すれば破損
> 　を防止できる」と、うその報告をしたとして道路運送車両法違反の罪で起訴
> 　されている三菱ふそう元会長の宇佐美隆被告(64)ら3人と弁護側が、9月1日
> 　に横浜簡裁で開かれる初公判で起訴事実を全面的に争い、無罪を主張する
> 　方針であることがわかった。
>
> 　「国の正式な報告要求は行われず、虚偽報告に問われることはあり得ない。
> 　報告内容にも誤りはなかった」などと反論するとみられる。
> ＜2004年08月25日＞
>
> ◆三菱自動車の元幹部、山口県での欠陥車暴走死亡事故で控訴取り下げ
>
> 　業務上過失致死罪に問われ、1審有罪となった元執行役員で品質・技術本部
> 　副本部長だった中神達郎被告(65)が控訴を取り下げ、禁固2年6月、執行猶
> 　予4年の1審横浜地裁判決が確定した。取り下げは6月27日付。
>
> 　河添克彦元社長(71)ら元幹部2人も既に控訴を取り下げて執行猶予付きの
> 　有罪判決が確定している。これで、控訴しているのは、1審で禁固2年、
> 　執行猶予3年の判決を受けた三菱ふそう元会長、宇佐美隆被告(67)のみに。
> ＜2008年07月02日＞






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大物政治家が狙う「iMiEV」の納車第1号

人気取りもほどほどにしてほしいものです。
もっと大切で切実な問題が山積しているのだから・・・。
あなたはどう思いますか？

◆小泉元首相や小池百合子元環境相ら大物政治家が狙う「iMiEV」の納車第1号
　三菱グループの首脳を通じて申し込まれるなど、三菱自動車側も困惑。
http://diamond.jp/series/it_biz_dw/10001/





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三菱自動車、「ギャラン フォルティス」にスポーツ仕様『ラリーアート』

◆三菱自動車、「ギャラン フォルティス」にスポーツ仕様『ラリーアート』
　実用性と快適性はそのままに、スポーツドライブをいっそう楽しめるプレミ
　アムスポーティ4WDグレード「ラリーアート」を新たに設定。最高出力240ps
　のターボエンジンとツインクラッチSSTを搭載した。ツインクラッチSSTは
　『ランサーエボリューションX』に対し、5速、6速のギヤ比を変更する事に
　より、主に高速巡航時の燃費を向上させた。298万2000円。

　空気抵抗の低減を図った専用フロントバンパーを採用。外周部にはメッキを
　あしらってプレミアム感を演出し、バンパー下部をエアダム形状とすること
　で、高速走行時の操縦安定性の向上に寄与した。軽量なアルミ製のボンネッ
　トフードには、ターボチャージャー冷却用の導風口とエンジンルーム放熱用
　の排出口を設けた。デュアルテールパイプに対応した専用リヤバンパー。
　メーカーオプションでリヤスポイラーを設定。

　フロントヘリカルLSD+ACD(アクティブセンターディファレンシャル)+リヤ機
　械式LSDで構成されるフルタイム4WDシステムを採用。ASC(アクティブスタビ
　リティコントロール)及びEBD付ABS(アンチロックブレーキシステム)と統合
　制御することで、優れたトラクション性能を実現しつつ、旋回性能と制動性
　能も高次元でバランスさせた。

　ブレーキは、フロントに専用の16インチ2ポットベンチレーテッドディスク
　を採用したうえで、前後ともに最適化を図り、高い動力性能に見合った制動
　性能を実現させた。18インチアルミホイールと、215/45R18タイヤを採用。
　インテリアは、上質で深みのあるブラックを内装の基調色とし、インパネに
　幾何学的な柄のジオメトリックチェックとシルバーの細いモールを組み合わ
　せたオーナメントパネルを採用して、上質でスポーティなドライビング空間
　を演出した。

　艶消しブラックの盤面に鮮やかなホワイトの文字として視認性を高めた専用
　メーターを採用。ステアリングホイールとシフトノブは、手触りのよい本革
　巻きとした。また、アクセルペダルとブレーキペダルは、滑りにくいラバー
　グリップを配したアルミ製とした。ホールド性と快適性を両立させ、滑りに
　くい生地を採用したフロントシートも採用した。

　既存のグレードも機能装備を充実させるなど一部改良を施した。スポーティ
　グレード「SPORT NAVI PACKAGE」「SPORT」のリヤコンビランプのエクステ
　ンション部をブラック基調として表情を引き締めた。メーターも視認性に
　優れるハイコントラストメーターに変更。インパネには、幾何学的な柄の
　ジオメトリックチェックとシルバーの細いモールを組み合わせたオーナメ
　ントパネルを採用、エアコン操作パネルにメッキリングを追加。フロアコ
　ンソールリッドとカップホルダーリッドを追加した。

　プレミアムグレード「SUPER EXCEED NAVI PACKAGE」「SUPER EXCEED」には
　プライバシーガラスを標準装備とし、フロントドアトリムにソフトレザーを
　用いたアームレストを採用。ステアリングオーディオスイッチ、クルーズコ
　ントロールスイッチを追加している。178万5000～252万円。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1801.html





うまく行っている人は ただひらめいているだけ！★脳が悦ぶと人は必ず成功する★

神奈川県警に『i MiEV』を電気ミニパトカーとして試験導入

◆三菱自動車、神奈川県警に『i MiEV』を電気ミニパトカーとして試験導入
　駐車違反の取り締まりや交通安全キャンペーンなどの業務に当てるという。
　試験期間は2009年3月末までの予定。充電には、約30分で80％充電できる
　急速充電器を使う。最高速度は130km/h、1回の充電で160km走れる。
　神奈川県によると、警察業務に電気自動車を使うのは全国で初めて。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1802.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080709-00000039-yom-soci
http://www.asahi.com/business/update/0709/TKY200807090316.html
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008070900745




pt.afl.rakuten.co.jp/c/003a36c0.d8432aae/
温暖化対策なんて瑣末なことである★ほんとうの環境問題★

計画を前倒し 電気自動車を「来夏」に一般向けにも発売

◆三菱自動車、電気自動車を「来夏」に一般向けにも発売。計画を前倒し
　当初は法人向けを2009年夏に発売し、2010年から一般向けを発売する方針
　だったが、ガソリン価格の急騰もあって消費者の反応が良く、前倒しする。
　価格は250万～300万円程度、2011年頃には年産1万台体制とする見通し。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080710/biz0807100052000-n1.htm
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080710AT1D090AB09072008.html





1日3回、このノートに書きこむだけで夢がかなう！★21日間で夢をかなえる魔法のノート ★

三菱自動車の韓国参入

◆三菱自動車の韓国参入、最初に軽自動車を投入すると予想されていたが…

　現地での予想に反して中型車をまず投入した事について、三菱自の益子社長
　は「需要が十分に見込まれるため」と説明。軽自動車市場にも進出する方針。

　三菱系列の出資比率は15％と低く、会見での「支配構造の面で不安では」と
　の質問に対し、韓国三菱商事の粟谷勉社長は「完成車の販売が夢だった。
　以前から三菱車を販売したいとの大宇自販側の申し出があり、その熱意に
　信頼を寄せている」と答えた。

　リコール隠し問題に関し「韓国でのイメージは良くないが大丈夫なのか」と
　の質問に、益子社長は「2005年からグループが一帯となって再生計画を進め
　て品質を向上できた。今後、韓国でも現在の再生した姿をアピールしたい」
　と語った。

　日本の大衆車ブランドが相次いで韓国市場に進出する動向について、現代自
　動車の関係者は「輸入車に対する消費者の心理的拒否感が減り、輸入車が
　国内市場を急速に蚕食している」とし、「国内の自動車業界にとって非常に
　大きな脅威となる」という。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080704-00000011-nna-int
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=102097

制動装置に不具合、『パジェロ』4万1121台

◆三菱自動車、『パジェロ』4万1121台で改善対策。制動装置に不具合
｜　液圧式制動倍力装置用蓄圧器(アキュムレータ)で、製造工程の作業が不適切
　な為、内部のダイヤフラムが損傷しているものがあり、急制動時にブレーキ
　の効きが遅れたり、ブレーキ操作に必要な踏力が増大する恐れがある。
　不具合発生件数は81件。平成13年7月に改善対策届け出を実施したが、対象
　範囲以降の車両および改善対策の交換部品でも不具合が発生していた。

http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000097.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080703-00000111-mai-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080703-00000044-yom-soci
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080703/154286/

内田恭子出演 環境テーマ広告の第3弾テレビＣＭ

◆三菱自動車、環境テーマ広告の第3弾テレビＣＭを放映開始
　元アナウンサーの内田恭子さんに加え、東京電力の女性社員も出演。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1800.html

三菱自動車、「キッザニア甲子園」に出展すると発表

◆三菱自動車、「キッザニア甲子園」に出展すると発表

　「キッザニア東京」で人気の運転免許試験場(ドライビングスクール)で、
　写真入りのライセンスを取得したこども達が『ｉ』、『アウトランダー』
　を借り、カーエリアにおいて運転することができる「レンタカー」のパビ
　リオンを継続し、新たなコンセプトのパビリオンの導入を予定している。

　クルマを通じて、社会生活の中で必要な協調性・積極性、人とのコミュニ
　ケーションを身につけることのできるプログラムづくりを目指す。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1798.html

三菱自動車、韓国の自動車市場に10月から参入すると正式発表

◆三菱自動車、韓国の自動車市場に10月から参入すると正式発表

　韓国・大宇自動車販売や三菱商事などと3月に設立した輸入代理店「MMSK
　コーポレーション」を通じ、「ランサーエボリューション」「アウトラ
　ンダー」「パジェロ」「エクリプス」などを順次投入する。初年度は
　400台、2010年に年間販売3000台を目指す。「韓国での販売は、アジアで
　三菱ブランド浸透をはかる今年度の最重要案件のひとつ」と益子修社長。

　当初はソウルの販売店1ヶ所でスタートし、2010年までにソウルや釜山など
　の6拠点に増加する計画。合弁会社の資本金は140億ウォン(約14億円)、
　出資比率は大宇自販85％、三菱商事10％、韓国三菱5％。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1799.html
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080703AT3K0300A03072008.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080703-00000596-reu-bus_all
http://www.asahi.com/business/update/0703/TKY200807030442.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080703-00000022-yonh-kr